欧洲运输飞机的发展显示了新趋势

外国媒体报道说，在最近在巴黎举行的第55次表演中，许多欧洲国家宣布了收购和改善运输飞机的计划。其中，葡萄牙签署了第六次KC-390报告/运输商收购协议，并获得了10项购买权。立陶宛已经建立了针对三个C-390转运蛋白的收购意图。荷兰为C-390配备了模块化医疗疏散系统。法国宣布，A400M运输车具有全面的战斗能力。在许多欧洲国家的军事支出的普遍增长的背景下，这一系列的行动反映了欧洲飞机发展的新趋势，引起了许多地区的关注。 不平等的发展水平 运输飞机是军队用来执行空运任务的中央设备。受对象类别Tivos，经济基础和军事力量的差异的影响，飞机在许多欧洲国家不平等。 根据数据，欧洲有500多种不同类型的运输飞机。法国拥有84架飞机的第一名，西班牙有75架飞机，Türkiye拥有68架飞机，德国和英国有54架和45架飞机。此外，在某些国家 /地区，只有一两个飞机装备或尚未配备。从模型分布的角度来看，光转运蛋白包括31 C-212和110 CN-235，而中型转运蛋白包括55 C-295，C-27J，在各种类型的110 C-130上，3 C-390中的110 C-130和110 c-130。中间和大型运输平面主要由126 A400M组成，而大型运输飞机主要是8 C-17。 外国媒体分析师认为，欧洲运输部门长期以来一直面临着他们共处“合作”和“竞争”的情况。 从合作的角度来看，联合发展是欧洲的传统。在1960年代，法国和德国共同开发了C-160 TRansport飞机在欧洲提供了160架飞机。在1990年代，八个欧洲国家共同开发了一架A400m的运输飞机。 2020年，法国领导了促进“战术运输计划中期”项目的道路，从德国，瑞士，西班牙和其他国家 /地区收到了回应，并在研发基金的框架下获得了“永久性结构合作”，我们获得了3000万欧元（约3400万美元）。 从竞争的角度来看，由意大利公司艾伦尼亚（Allenia）和空中客车公司（Airbus）推出的C-295领导的C-27J在体型，负载能力和排名方面具有相似的性能，形成了直接竞争。分析人士认为，由于大多数欧洲乡村的资金有限，因此这两架中型运输飞机不仅会相互竞争，而且还将包括较大的A400m和某些市场重叠。 一般力量继续改善 近年来，欧洲运输飞机的开发具有AcceleratED显着，有以下主要趋势： 首先，采集和现代化过程正在加速。许多国家继续根据170 A400M的集体收购来增加投资。斯洛文尼亚于2023年12月获得了首个C-27J，在中型运输中取得了零进步。西班牙于2023年12月下令16 C-295，合同价值为1695亿欧元。波兰于2024年12月与空中客车签署了更新协议，预计将于2033年完成16个C-295更新。在今年的Show Air中，葡萄牙宣布他已与Ambral签署了第六次ADQUI协议，并获得了10架飞机的权利。立陶宛还建立了购买3C-390飞机并决定合同条款的意图。 第二个是加深跨境的发音机制。通过合作，许多欧洲国家继续提高其联合运输能力。 2010年，七个国家e稳定了航空运输的总部，以协调160架飞机的资源。 2017年，总部位于欧盟的欧洲国防局指示在11个国家建立战术航空运输中心，以实现系统性的飞行员培训。 2021年，法国和德国在EVRE基地建立了“ BA105”联合运输飞机，将10 C-130J和KC-130J结合在一起以执行任务。目前，法国领导的“中等战术运输”正在与由德国协调的“超级载货的战略空中运输”同时推广。后者从四个国家（包括捷克共和国和荷兰）获得了1990万欧元的投资。旨在减少外部战略运输的依赖性。 第三个是扩展功能并提供多维进步。欧洲运输飞机由市场需求，实际证据和成本管理促进，更多地关注多维能力的扩大。在提高运输能力方面，方法是寻找较短的接收距离和着陆距离，减少燃油消耗，范围更长，战术交付能力更强。例如，更新的C-295范围增加了8％，将燃料消耗降低了5％，这使其可以起飞并在670米的未铺设通道上降落。这种类型的飞机还配备了新的sairdrop管理Isysma，从而大大提高了材料交付的准确性。许多欧洲国家寻求扩大其支持能力。例如，荷兰已为C-390开发了模块化医疗疏散系统。该系统提供模块化配置解决方案，可以与现有的负载负载和排放系统集成，以确保C-390能够使用“空中医院”来管理诸如货运治疗，重症监护等特征，此后进行撤离和转移。法国是al因此，研究转换为A400M土地攻击平台，并计划安装低成本的弹药或较长的空气发射导弹，以改善某些战斗环境中的土地支持功能。 机遇和挑战共存 外国媒体分析师认为，战斗概念中的市场需求，对独立和创新的需求为开发欧洲运输飞机提供了战略机会。 一方面，欧洲市场上运输飞机的需求不断增加。特别是，在冷战结束时，北约欧洲国家购买的C-130必须紧急续签。同时，运输飞机在区域冲突和人道主义救援行动中的重要性进一步刺激了多个国家的收购需求。 同时，美国试图协调欧洲国防政策，鼓励欧洲加速建造独立的空气跨通过联合采集和其他手段，港口力量并逐渐减少北约对关节运输系统的依赖。 更重要的是，运输飞机的战略价值不断增加，并且随着核的认可，它可以与运输飞机的分布式战斗概念相同。 A40 tomando 0m为例，它具有额外的功率功能，可以充当航空通信中心和电子战的较长范围干扰平台，也可以作为“护士Nodriza Ship”，可激活通过飞机激活小型中型无人机。运输本身具有很长的距离和强大的适应性。它具有简单的维护和其他属性，并且在中等和低阻力之间的冲突中很突出。 还有一些观点认为，欧洲运输飞机的未来发展仍然面临结构矛盾。有很多参与的国家，但是该国运输Aircraf的特定需求有所不同t。在“规模上的战术至中位数到中位数”和“战略运输计划项目耗资大量茶”的项目，必须尽快形成统一的设计标准。 C-27J和C-295等模型的市场竞争可以导致资源和重叠结构的分布。同时，取决于外部供应的欧洲战略运输飞机的状况并没有从根本上发生变化。平衡独立创新与国际合作和提高能力的方法决定了欧洲运输飞机的长期发展轨迹。 （编辑：Len Ziahui，Tan，Song Dynsty） 分享以向更多人展示